Una cuarta parte de las muertes por accidentes de tráfico en España en 2020 no llevaba cinturón de seguridad.
Según la DGT, 125 personas que murieron en accidentes de tráfico el año pasado no llevaban puesto el cinturón de seguridad, el 26 por ciento de todas las muertes.
En cuanto a los heridos, 205 de las 1.438 personas que necesitaron ser atendidas en el hospital tras sufrir un accidente de tráfico (15 por ciento) tampoco llevaban puesto el cinturón de seguridad.
Y, sorprendentemente, A. DGT Una campaña de monitoreo en marzo de 2020 reveló que aproximadamente el 1 por ciento de todas las personas (adultos y niños) no usan restricciones de seguridad.
“Viajando a 40 km / hy sin cinturón de seguridad, una colisión puede ser fatal, porque al no estar atados podemos golpearnos la cabeza con el parabrisas para una conducción segura”, dijo Carlos Llanas, docente del RACC (Royal Automobile Club de Cataluña).
Dijo que se habló mucho sobre ADAS, pero señaló que el cinturón de seguridad es el componente de seguridad que más vidas ha salvado en la carretera, más de un millón, según el Centro de Coordinación de Servicios Automotrices (RACC), «porque es la medida más eficaz «.
De hecho, fue reconocido por la oficina de patentes alemana como uno de los ocho inventos más importantes del siglo XX, dice Luis Montoro, presidente de FESVIAL (Fundación para la Seguridad Vial).
Paula Márquez, subdirectora adjunta del Observatorio Nacional de Seguridad Vial (ONSV) de la DGT, agrega que llevar el cinturón de seguridad en un accidente significa «la diferencia entre la vida y la muerte, entre lesión o no lesión».
Compárelo con las vacunas: si las vacunas fueron el gran logro médico del siglo XX, los cinturones de seguridad fueron un punto de inflexión en la seguridad vial.
Márquez agregó: «Las vacunas han salvado miles de vidas, como señalamos ahora, y los cinturones de seguridad han reducido significativamente el número de accidentes de tránsito, tanto en términos de lesiones como de muertes».
En el caso de una colisión a una velocidad de 60 km / h, el peso de la persona se duplica en 56, por lo que, por ejemplo, 75 kg «se convierten» en 4.200.
Jesús Monclús, director de Prevención y Seguridad Vial de la Fundación Mapfre, explica que «el coche se convierte en una centrífuga», por lo que «las posibilidades de muerte se multiplican por tres o cinco» y por eso «no se necesitan muchas vueltas ni mucho rápidamente».
El mensaje del entrenador del RACC, Llinàs, es claro: «Ponte el cinturón de seguridad y llama por la vida».
Sin embargo, cree que «mucha gente usa cinturones de seguridad para evitar la multa, no por seguridad, por eso no los usan bien».
Añadió que muchos sentían que la inmovilización era una «molestia» y creían que las sanciones podrían ser más estrictas y se podrían desarrollar nuevos dispositivos, por ejemplo, para evitar que los vehículos arrancaran si los cinturones de seguridad no estaban correctamente instalados.
