1 de febrero de 2021 por Jennifer Sensiba
Hace unas semanas, nos perdimos una historia importante de El Paso Electric, que, al menos en la superficie, no parece un gran problema. La compañía anunció que ha presentado un Plan de Electrificación de Transporte (TEP) ante la Comisión Reguladora Pública de Nuevo México (NM PRC). Dentro del comunicado de prensa había muchos elementos interesantes.
Imagen cortesía de El Paso Electric. Haga clic para ver ampliada.
Algunos antecedentes
Antes de entrar en lo que hace y por qué es importante, necesitamos cubrir información básica. Quizás la gran pregunta que se hacen algunos lectores es: El Paso está en Texas, entonces, ¿por qué ofrecer algo con un regulador de Nuevo México?
El Paso está ubicado en el extremo oeste de Texas. Llegó a Nuevo México al norte y al oeste, ya que Nuevo México se formó alrededor de lo que parecía Texas. Al sur se encuentra Ciudad Juárez en el estado de Chihuahua, México. En otras palabras, la ciudad está rodeada principalmente de lugares que no están en Texas.
Para aquellos que no están familiarizados con El Paso y el sur de Nuevo México, El Paso Electric proporciona electricidad a algo más que a El Paso, Texas. En Texas, suministra electricidad a los pequeños pueblos al sureste de El Paso a lo largo del Valle del Río Grande, y también abastece a los pueblos de Sierra Blanca y Van Horn a lo largo de la I-10. Además, hay algunas ciudades más pequeñas al noroeste de El Paso, intercaladas entre El Paso y la frontera estatal con Nuevo México, como Fenton, Anthony y Canotillo.
En Nuevo México, proporciona energía a Sunland Park, Santa Teresa, Chaparral y otras áreas no incorporadas del condado de Doña Ana, así como a Las Cruces (la segunda ciudad más grande de Nuevo México) y Hatch Village. Además de todo eso, proporciona energía a las instalaciones militares locales, incluido el Campo de Misiles White Sands, partes de Fort Bliss y la Base de la Fuerza Aérea Holloman. White Sands Missile Range y Fort Bliss son las dos instalaciones militares más grandes de los Estados Unidos.
En otras palabras, esta es un área de servicio muy grande que sirve a muchos usuarios diferentes. El Paso en sí es el más poblado del área (a excepción de Juárez, Chihuahua, que eclipsa a El Paso, pero El Paso Electric no tiene clientes fuera de los Estados Unidos), pero dependiendo de la superficie terrestre, es probable que haya más terrenos con servicios en Nueva México
Solo por diversión, aquí hay un video rápido del trabajo de construcción en una de las plantas de energía de la compañía en El Paso. Me contrataron para hacer tomas aéreas y tomar un lapso de tiempo cuando una nueva planta de energía necesitaba una piscina de fumigación.
También es de destacar que El Paso y el sur de Nuevo México se están quedando atrás en lo que respecta a la infraestructura de carga de vehículos eléctricos y la certificación de vehículos eléctricos. Tesla tiene un sobrealimentador en el oeste de El Paso y algunos cargadores, pero hasta hace aproximadamente un año y medio, no había estaciones de carga rápida de CC para otros vehículos a cientos de millas de distancia. Antes de que Electrify America colocara estaciones a lo largo de la I-10, las estaciones de DCFC más cercanas estaban en Tucson, Albuquerque y Dallas. Hasta ahora, el área solo tiene estaciones de Electrify America, más una solo en un distribuidor de Jaguar.
Qué hace El Paso Electric
La empresa anunció varias cosas importantes en su expediente.
Quizás lo más importante es que los clientes de Nuevo México comenzarán a elegir planes de precios de vehículos eléctricos con cargas más baratas durante las horas pico. Esto significa que los clientes pueden suscribirse a tarifas especiales que les permiten obtener tarifas más bajas en medio de la noche, cuando las empresas de servicios públicos tienen una capacidad de generación adicional significativa. Al incentivar a los propietarios de vehículos eléctricos a cobrar en esos momentos, las empresas de servicios públicos tendrán menos dificultades para ahorrar energía a medida que más personas compren vehículos eléctricos.
Desde el punto de vista ambiental, la carga fuera de horas pico es algo malo en muchas áreas porque la generación de carga primaria se realiza con carbón, pero este no es el caso de El Paso Electric. Todas las plantas de energía de la compañía funcionan con gas natural, excepto una parte de su propiedad de Lou Verde, una planta de energía nuclear cerca de Phoenix, Arizona. La mayor parte de la generación de carbón EPE ahora se ha apagado. Así, por la noche, los vehículos eléctricos provendrán casi en su totalidad de gas natural y energía nuclear.
La otra cosa que hará la empresa es comunicarse. Quiere que la gente de la zona sepa que los vehículos eléctricos son una opción y que tener vehículos eléctricos tiene sus beneficios. Hay un número creciente de propietarios de vehículos eléctricos en la región, pero todavía somos una minoría muy pequeña de automóviles. Mientras conduce, no es muy común encontrarse con otro vehículo eléctrico, incluido Teslas. Según el Tesla Owners Club de Nuevo México, todo el estado tiene solo 2,888 vehículos eléctricos.
Estadísticas de Nuevo México, a la fecha:
✅ Número total de vehículos NM registrados: 2,330,287
✅ Número total de BEV, es decir, modelo: 2888
✅ # total de compuestos Tesla = 1363 (47% de todos los BEV NM)
¡Imagínese cómo incluso una tienda Tesla dentro del estado detonaría este 1363!
– Club de propietarios de Tesla de Nuevo México (TeslaOwnersNM) 26 de enero de 2021
También es probable que un poco de extensión ayude a aumentar un poco este número, pero EPE también está buscando realizar algunos programas de descuento para cobrar la infraestructura, tanto para clientes residenciales como comerciales. No proporcionó mucha información, pero probablemente equivalía a descuentos en EVSE en el hogar y cobros por espacio de oficina y estacionamiento corporativo.
El Paso tiene una carga de Nivel 2 un poco más general en comparación con los cargadores rápidos de CC, pero aún tiene algunas zonas muertas muy grandes, especialmente en las partes noreste y este de la ciudad.
Estaciones de carga pública de El Paso J1772. Captura de pantalla de Plugshare.com.
Claro, la parte de Nuevo México del área de servicio puede necesitar mucha ayuda.
Estaciones J1772 Centro Sur de Nuevo México. El conjunto de puntos verdes en la parte inferior es El Paso, Texas. Captura de pantalla de Plugshare.com.
Como puede ver, el área de servicio en Nuevo México es bastante árida, incluso para el Nivel 2. Hay algunas paradas en Las Cruces, Nuevo México. Las Cruces alberga dos, las empresas albergan dos y una es proporcionada por un propietario increíble en Messilla, Nuevo México. La falta de cargadores es especialmente mala si se tiene en cuenta que no hay carga rápida de CC para los propietarios que no sean de Tesla entre Las Cruces y Albuquerque, y solo una terminal de Nivel 2 en Socorro. Para que alguien tome un Chevy Bolt o un Nissan LEAF a Albuquerque, debe detenerse en los parques de casas rodantes y esperar horas.
Con suerte, podemos obtener más envíos de Nivel 2 en toda la región, pero también espero que el programa de descuentos ayude al menos a algunas empresas a poner en marcha algunos terminales DCFC. Quizás la mejor manera de hacerlo bien es trabajar con las tiendas Pic Quik para instalar estaciones en Anthony, Las Cruces y Hatch.
Otro componente del plan es estudiar la red de servicios públicos para asegurarse de que esté a la altura del flujo futuro esperado de propietarios de vehículos eléctricos. En este momento no somos muchos, y si pudiéramos cargar por la noche, eso ayudaría mucho. Obtenga suficientes propietarios nuevos y podría haber problemas, por lo que definitivamente es una buena idea que revisen esto.
La compañía también está entusiasmada con el plan.
“Presentar nuestro plan de electrificación de transmisión es otro ejemplo de cómo estamos transformando el panorama energético para satisfacer las necesidades cambiantes de nuestros clientes de una manera segura, confiable y sustentable”, dijo Kelly A. Tumblin, CEO de EPE. «Estamos entusiasmados de trabajar con los empleados y las partes interesadas de NMPRC a medida que avanzamos en el proceso de aprobación para brindar los servicios que nuestros clientes esperan y merecen. Nuestro plan nos permitirá ofrecer nuevos incentivos y beneficios que ayudarán a respaldar el desarrollo de la electrificación que es sucediendo en beneficio de nuestros clientes y un medio ambiente más limpio «.
El único inconveniente es cuánto tiempo llevará todo esto. Envió el plan justo antes del Año Nuevo y espera que NM PRC responda en el segundo trimestre. El plan en sí no puede entrar en vigor hasta el tercer trimestre de 2021. La burocracia de Nuevo México debe seguir adelante.
La infraestructura de vehículos eléctricos en el área de servicio de EPE necesita mucho trabajo, por lo que la empresa se enfrenta a un gran desafío por delante. Es bueno ver que tiene un plan real para que esto suceda. Esperamos que nuestra región, con su abundante sol, se convierta en un buen ejemplo del éxito de los vehículos eléctricos en los próximos años.
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Sobre el Autor
Jennifer Sensiba Jennifer Sensiba es una entusiasta de los vehículos desde hace mucho tiempo y una escritora y fotógrafa eficaz. Al crecer en un taller de transmisión, ha estado experimentando con la eficiencia de un automóvil desde que tenía 16 años y conducía el Pontiac Fierro. Le encanta explorar el suroeste de los Estados Unidos con su pareja, niños y animales. Síguela en Twitter para conocer sus últimos artículos y otras cosas al azar: https://twitter.com/JenniferSensiba ¿Crees que fui útil en tu comprensión de Tesla, energía limpia, etc.? Siéntase libre de usar mi código de referencia de Tesla para obtener algunos pequeños beneficios y descuentos en sus autos y productos solares (y en mí). https://www.tesla.com/referral/jennifer90562
