Como parte del último paquete de actualización de la temporada de F1, mercedes insertado Alerón delantero nuevo para el W13 en el Gran Premio de EE. UU. la semana pasada, con el primer vistazo el jueves pasado.

Pero resulta que algunos de los competidores de Mercedes han informado preocupaciones a la FIA sobre el uso de un nuevo diseño de arco de apertura en el alerón y dónde cae bajo las regulaciones.

Mercedes nunca planeó correr el ala en Austin, solo se trajo a la carrera por razones de flete, pero ahora apareció una versión modificada.

El entrenador en jefe Mike Elliott dijo el domingo pasado que si bien el equipo creía que el extremo estaba dentro de las regulaciones, se podrían hacer ajustes para evitar un desafío de los rivales.

La versión actualizada del alerón ha aparecido en el Autódromo Hermanos Rodríguez antes del Gran Premio de México de este fin de semana.

Dado que el rediseño del ala no se basa completamente en los arcos generadores de lavado externos instalados entre los dos paneles superiores, el equipo parece haberlos eliminado y reemplazado con arcos tradicionales en forma de herradura.

Los paneles aún tenían las cicatrices de donde se unieron los soportes a los paneles, los puntos oscuros, y el equipo tuvo que quitarlos con cuidado sin dañar o forzar los elementos.

El ala aún tendrá nuevas características de diseño en el exterior del ala, con la conexión del flap y la placa final cambiadas para afectar mejor el flujo de aire y crear más avalanchas que su predecesor.

Queda por ver si Mercedes, o si alguno de sus competidores, seguirá el estilo de diseño de arco de escotilla que se ve en Austin (arriba, recuadro).

Sin embargo, pensé que la FIA también tenía reservas, ya que se estaba alejando del objetivo principal del diseño de ser un soporte que reduce la flexión a algo que juega un papel dinámico más destacado.