Con la temporada 2022 llegando a su fin y la mayoría de los equipos ahora completamente enfocados en los desarrollos para el próximo año, pocos están trayendo muchas piezas nuevas a las carreras.

Pero hubo mucho enfoque en el enfriamiento en el Gran Premio de México de este fin de semana, ya que los equipos buscan superar las condiciones de gran altitud que hacen que sea una carrera como ninguna otra.

El Autódromo Hermanos Rodríguez se encuentra a 2,2 km sobre el nivel del mar, lo que la convierte en la carrera de mayor altitud de la temporada. La segunda pista más alta visitada por la F1 es Interlagos en Brasil, que tiene solo 700 metros de altura.

El aire enrarecido y la falta de oxígeno significan que los equipos enfrentan un desafío cada vez mayor para mantener sus autos frescos y evitar problemas de sobrecalentamiento que podrían conducir a retiros o problemas no deseados.

De las 10 nuevas actualizaciones de equipos detalladas por la FIA en su habitual documento técnico previo a la carrera, no solo dos estaban relacionadas con la mejora de la refrigeración para los requisitos de la pista en México.

McLaren Funciona con algunos alerones adicionales en el conjunto del conducto del freno trasero del MCL36 en un esfuerzo por aumentar la succión local y, por lo tanto, la carga aerodinámica en el conjunto de la esquina trasera.

Suspensión trasera McLaren MCL36

foto de la fotografía: Giorgio Beola

La única otra mejora de rendimiento proviene de Aston Martin, que modificó el diseño del borde inferior del alerón trasero con el objetivo de mejorar el flujo hacia la parte trasera del piso.

Red Bull ha ampliado el diseño de la columna central de la parte superior del cuerpo en el capó, revisando la geometría de salida para que haya una mayor capacidad de refrigeración dentro del área.

Además de las nuevas aletas del conducto del freno trasero, McLaren FIA informa tres actualizaciones de refrigeración para este fin de semana, agregando más ventilaciones en el capó, instalando más ventilaciones de refrigerante y ajustando la ventilación de salida del coque para aumentar el flujo de aire a través de la parte trasera del automóvil.

Daniel Ricciardo, McLaren MCL36, sale del garaje

Fotografía: Stephen T. / automovilismo fotos

alfatauri Ella eligió tres mejoras relacionadas con la refrigeración para México. El área de salida de la toma de aire del conducto del freno delantero se ha ampliado en cada una de las esquinas delanteras, mejorando el flujo de aire a través del disco y la pinza del freno.

También introdujo algunas ventilaciones de enfriamiento nuevas, además de optar por rediseñar el capó y ampliar la salida de enfriamiento con una plataforma superior plana y más ancha que nuevamente ayudaría en el flujo de aire trasero.

Williams También tiene algunas ventilaciones de refrigerante nuevas para el evento, pero dijo que «solo se usaría si fuera necesario» debido al efecto perjudicial en el rendimiento aerodinámico.

Además de las actualizaciones de refrigeración, Alfa Romeo La FIA informó que había traído un piso renovado al evento con una geometría frontal reconfigurada y un acabado revisado, aunque esto se vio por primera vez en Austin.

Valtteri Bottas, Alfa Romeo C42

Fotografía: Carl Bingham / automovilismo fotos

mercedes También se proporcionó que tiene un nuevo detalle de llanta de piso para México, aunque solo se usó como elemento de prueba en la placa de piso de especificación anterior para Nyck de Vries en FP1.

Además del desafío de enfriamiento que enfrentan los equipos en México, la mayor altitud significa que todos los equipos correrán paquetes de alta carga aerodinámica este fin de semana en un esfuerzo por mejorar el agarre, y el problema de la resistencia será mucho menor debido a la falta de aire.