El Gran Premio de España suele ser la primera carrera de Fórmula Uno en la que vemos equipos que ofrecen grandes promociones. Sin embargo, con el calendario cambiando en 2021 y un cambio importante en las regulaciones que se avecina en 2022, parece que los equipos tienen nuevas prioridades y un enfoque fresco esta temporada.
Agregue a esta mezcla las restricciones impuestas por el sistema de armonización y el símbolo distintivo, así como la influencia de las nuevas regulaciones y marcos, y de repente parece que muchos están mejor parados de brazos cruzados, evaluando la situación y dominando lo que ya está en marcha. su disposición.
Sin embargo, hubo algunas partes nuevas e interesantes en exhibición y una mezcla sólida de equipos mezclando cosas para ver cómo responden sus autos.
Ala T de Ferrari
Como se puede ver arriba, Ferrari agregó un elemento T-Wing dual al Gran Premio de España, ya que buscaba mejorar el equilibrio del automóvil sin aumentar significativamente el tamaño del alerón trasero.
Mientras tanto, se tiene entendido que tanto Ferrari como Alfa Romeo han probado el nuevo material de los discos de freno durante los entrenamientos libres.
Los materiales innovadores, puestos a disposición por Brembo, están capitalizando el trabajo licitado para un solo suministro que debía ser presentado por la FIA antes de que fuera abandonado.
La ventaja de este material es que es más duradero con niveles similares de rendimiento y, como resultado, será menos costoso, lo que es especialmente interesante cuando pensamos en un límite de presupuesto.
Mientras hablaba del tema Alfa Romeo, estaba haciendo un progreso constante con el C41 y actualizado para su línea de patinetas de carreras portuguesas.
Detalles del acorazado Alfa Romeo C41
Como podemos ver en la vista de arriba a abajo, la nueva disposición tiene un ala alta mucho más grande, con la superficie extendiéndose hacia adelante para reflejar la longitud del reposapiés debajo.
Mientras tanto, los elementos instalados en la parte superior del reposapiés también están diseñados para adaptarse a las nuevas características de flujo en esa área.
Detalles Alfa Romeo C41 Bargeboard
Foto por: Giorgio Beola
Aston Martin empuja
Aston Martin rastreó rápidamente una gran cantidad de piezas nuevas para que pudiera estar disponible para el Gran Premio de Portugal.
Pero eso significaba que solo Lance Stroll estaba a su disposición. Para un GP de España, se hicieron suficientes porciones para que Sebastian Vettel también las probara.
Si bien se han cubierto muchas actualizaciones en detalle, una de ellas se nos ha escapado …
Ubicado en la parte trasera del AMR21 había una nueva disposición de difusores, y el equipo optó por agregar algunas rejillas de ventilación en forma de plumas en el borde inferior, tomando una porción del cuadrante inferior trasero del interior.
Editorial alpina
Alpine es otro equipo que ha centrado sus esfuerzos en recuperar las pérdidas asociadas con los cambios en las reglas mediante la realización de cambios en el diseño del editor, aunque en varias etapas.
Difusor de aire Alpine A521
Observe la línea de puntos en ambas imágenes. Esto indica el límite de longitud de las líneas y es donde Alpine decidió que las líneas de longitud completa podrían no darles los mejores resultados.
En Portugal, el equipo bajó la altura de las dos tiras exteriores y luego siguió con un corte diagonal de las tiras interiores.
AlphaTauri – nuevo spoiler delantero
Comparación del alerón delantero AlphaTauri AT02
Foto por: Giorgio Beola
AlphaTauri ha llegado al Gran Premio de España con un nuevo alerón delantero que sin duda cambiará el comportamiento de las estructuras de entrada y salida.
Se cambió la forma del reposapiés, se descuidó la forma de arco más tradicional y se favoreció un diseño más plano y cuadrado (resaltado en rojo).
Mientras tanto, la forma y la altura de las correas instaladas en la parte inferior del ala se han modificado a medida que el equipo busca cambiar la forma en que el flujo de aire pasa a través y alrededor del neumático delantero, de modo que tenga un efecto sobre la actividad turbulenta resultante. .
La forma de los paneles también se alteró, con sus extremos remodelados para ayudar a controlar la forma, la velocidad y la trayectoria del vórtice Y250 emitido por el diferencial de superficie del plano principal y la sección neutral debajo.
Es probable que estos cambios sean parte del deseo de configurar el automóvil en una configuración de carga aerodinámica específica más elevada, con el equipo también instalando un spoiler de asiento mono y un elemento T-Wing, ya que parece ayudar a equilibrar el automóvil.
Yuki Tsunoda, AlphaTauri AT02
Foto: Charles Coates / Fotos de deportes de motor
Frenos Red Bull
Comparación de los conductos delanteros del Red Bull RB16B
Foto por: Giorgio Beola
Red Bull ahora ha utilizado tres diseños diferentes de conductos de freno delanteros en tres carreras seguidas, buscando un equilibrio entre el enfriamiento de los frenos y la asistencia aerodinámica que proporciona el conjunto para dar forma a la estela turbulenta generada por el neumático delantero.
El piso superior dentro de la entrada se dividió en tres canales en las dos primeras carreras de la temporada, mientras que en Portugal el equipo dividió aún más este tramo, dividiendo el canal central con otra lucha horizontal.
Para el Gran Premio de España, todo volvió a cambiar, con las dos piezas exteriores conservadas pero el interior retirado y sustituido por un mástil horizontal, cambiando cómo y dónde se recibe el flujo de aire por el canal interior.
Red Bull tuvo una selección de piezas nuevas hace solo una semana en Portugal, enfocándose en mejorar la sección central de su automóvil y mejorar sus características de flujo de aire para adaptarse a los nuevos neumáticos que Pirelli ofreció para 2021.
La nueva estructura y perfil del neumático se prestan a un conjunto revisado de parámetros de flujo de aire, y la turbulencia que emana del neumático requiere una respuesta proporcional para obtener el mismo rendimiento, si no más, que antes.
Red Bull Racing RB16B nuevo detalle de tablero
Foto por: Giorgio Beola
La modernización fue extensa, con muchos aspectos del ensamblaje del panel de madera y el ensamblaje del deflector lateral cambiado.
Empezando por el aglomerado, la fila de aletas que componen el borde de ataque de la plataforma se ha modificado bastante, no solo con un aumento en el número de aletas sino también en su ángulo de ataque (arriba).
Mientras tanto, las aletas en ángulo exterior sobre ellas también se han modificado, con la segunda fila convertida en tres aletas, en lugar de solo un par.
El cambio grande y realmente notable se produce en la forma en que Red Bull optimiza su matriz de sesgo, ya que cada cambio produce un efecto indirecto que requiere la reconfiguración de un conjunto completo.
El reflector vertical delantero ahora es una percha de dos piezas, con una abertura que se extiende aproximadamente a la altura del elemento, mientras que ahora se conecta al frente del cabezal del hacha del piso, en lugar de volar sobre él y adherirse al exterior de la patineta.
Esto ha dado lugar a la necesidad de reparar también las lamas similares a las persianas venecianas y, como resultado, las que están conectadas al reflector frontal se alargan.
Para dificultar el flujo de aire aguas abajo, también se realizaron cambios en el deflector vertical trasero, ya que antes estaba suspendido en el suelo y ahora está unido a él.
Esto amplió lo que antes era el tobogán más bajo en el panel de la persiana veneciana también se extendió hacia atrás, mientras que otro tobogán de cuerpo entero se agregó debajo.
También se ha revisado un par de llantas de piso separadas instaladas en el borde del piso detrás de esto, ya que ahora se encuentran con las tiras inclinadas del piso para crear un punto de aceleración.
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