Después de un fuerte debate sobre los límites de la pista en Portugal hace una semana, Michael Massi, el director de carreras de la FIA, dejó en claro en sus notas del evento a España que los Ciclos 1, 2, 13, 14 y 15 estarían sujetos a escrutinio por parte de los árbitros durante el fin de semana.

El Complejo de Curvas cubre la chicane 13-15 en el último sector, que reemplazó a las dos curvas a la derecha desde 2007 en adelante, y ha demostrado ser muy impopular desde su implementación.

«El tiempo de vuelta logrado durante cualquier entrenamiento o sesión de carrera al salir de la pista y no negociar en las curvas 13, 14 y 15 usando la pista, resultará en que los anfitriones cancelen este tiempo de vuelta y el siguiente tiempo de vuelta», escribió Massey. .

Hablando el viernes, Massey explicó que el año pasado se descubrió que los conductores estaban usando el diseño obsoleto para evitar obstaculizar a los autos más rápidos en la parte trasera, pero al hacerlo obtuvieron una ventaja cuando comenzaron su siguiente recorrido.

«Esto fue algo que obtuvimos aquí el año pasado, y fue especialmente bueno durante las eliminatorias», dijo Massey.

“Los conductores pueden usar ese anillo exterior e intentar usarlo, especialmente para salir del camino y no obstaculizar innecesariamente a alguien de calificar.

« Pero también se ha notado que con este anillo, puedes correr mejor en la pista y comenzar la sesión de clasificación mucho más rápido.

« Es por esta razón que encontramos el compromiso de que si usaba ese bucle externo, el tiempo de ciclo y el siguiente tiempo de ciclo se omitirían exactamente para este propósito.

«Pero no vemos esto como un problema excepto durante las eliminatorias».

Sergio Pérez, Red Bull Racing RB16B, Roy Nissani, piloto de desarrollo, Williams FW43B

Fotografía: Mark Sutton / Fotos de deportes de motor

La FIA siguió monitoreando los límites regulares de los carriles en las curvas 1 y 2, requiriendo que cualquier conductor que pasara por el área de salida se mantuviera a la izquierda de las barreras en la salida para no obtener una ventaja.

« También hemos estado aquí durante varios años, especialmente hemos perdido la parte superior de la curva 2, por lo que si se sale de la pista en la curva 1, o antes de la salchicha amarilla en la parte superior de la curva 2, necesita para subir todo el camino y luego reincorporarse a la pista de manera segura después de que el segundo punto de control esté allí «, dijo Massy.

Este ha sido un desarrollo año tras año, y el mismo principio que adoptamos allí el año pasado. Por lo tanto, estos tiempos de ciclo se omitirán.

«Para alguien que corra allí dos veces durante la carrera, se mostrará una bandera en blanco y negro y, por tercera vez, los anfitriones pueden aplicar una penalización de tiempo».