En un estudio reciente publicado en Ambiente internacionalLos investigadores investigaron la asociación entre el ruido de los aviones y la obesidad entre las enfermeras que viven cerca de 90 aeropuertos en los Estados Unidos.

Estancia: Exposición al ruido de los aviones e índice de masa corporal entre los participantes del Estudio de salud de enfermeras en una cohorte prospectiva que vive en aproximadamente 90 aeropuertos de Estados Unidos.. Crédito de la imagen: Steve Mann/Shutterstock.com

fondo

La exposición al ruido de los aviones se asocia con diversos problemas de salud, como falta de sueño, presión arterial alta, accidentes cerebrovasculares, salud mental, cáncer, enfermedades coronarias, enfermedades cardiovasculares y la muerte.

La obesidad es un mecanismo poco estudiado asociado con respuestas al estrés que afectan la función fisiológica, metabólica e inmune. Las reacciones de estrés persistentes aumentan el riesgo de obesidad.

El ruido de los aviones se asocia con niveles más altos de cortisol salival en las mujeres y una menor calidad del sueño. El estrés crónico también puede provocar un aumento de las reacciones de estrés ante los desencadenantes percibidos.

Los estudios vinculan el ruido ambiental con la obesidad general y central, con una relación significativa entre la obesidad central y la diabetes. Sin embargo, evaluaciones sistemáticas posteriores no han encontrado evidencia de un vínculo entre los marcadores de ruido y la obesidad.

Sobre el estudio

En el estudio actual, los investigadores investigaron si la exposición al ruido de los aviones se asociaría con un índice de masa corporal (IMC) más alto entre las enfermeras estadounidenses.

El estudio incluyó a participantes en el Estudio de Salud de Enfermeras (NHS) y NHS-II que tenían al menos una dirección residencial geocodificada en la línea de base que podría vincularse a medidas ambientales (por ejemplo, estimaciones de ruido de aviones) y que vivían dentro de 22 millas o 36 km. de los aeropuertos del estudio.

Excluyeron a las personas a las que se les diagnosticó cáncer o diabetes durante el estudio y a las que estaban embarazadas, a las que les faltaban datos o a las que murieron durante el estudio.

Los investigadores determinaron los niveles de sonido promedio día-noche (DNL) de los aviones en las ubicaciones residenciales de los participantes utilizando gráficos de ruido típicos de 1,0 dB que superan los 44 dB en los aeropuertos de EE. UU. durante períodos de cinco años desde 1995 hasta 2010.

De 1994 a 2017, las encuestas bienales recopilaron datos sobre los valores del IMC (categóricos y dicotómicos) y otras variables.

Los investigadores calcularon el IMC y el índice de masa corporal de los jóvenes de 18 años (IMC18) a lo largo de cada ciclo de encuesta de dos años (NHS: años pares 1994-2016; NHSII: años impares 1995-2017). También calcularon las diferencias del índice de masa corporal (IMC18) en la fertilidad.

Los investigadores clasificaron la exposición al ruido de las aeronaves como segmentada (45 dB, 55 dB), continua (≥45 dB) o desagregada (<45 dB, 45 a 54 dB o ≥55 dB). El nivel de sonido promedio día-noche (DNL) mide la exposición acumulada al ruido de las aeronaves durante un período de 24 horas. Cada cinco años, entre 1995 y 2010, el equipo utilizó la Herramienta de Diseño Ambiental de Aviación de la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE. UU. para establecer contornos de ruido en aeropuertos en incrementos de 1 dB por encima de 44 dB utilizando la Guía Oficial de Aviación (OAG) de 1995 y los Sistemas mejorados de gestión del tráfico. para los años 2000, 2005 y 2010.

Cada dos años, compararon los títulos con los perfiles recientes de ruido de las aeronaves publicados en intervalos de cinco años (1995, 2000, 2005, 2010), donde el ciclo de la encuesta no se superpuso al año con los perfiles de ruido de las aeronaves.

Los investigadores utilizaron regresiones logísticas multivariables con ecuaciones de estimación generalizadas (GEE) para el análisis. Evaluaron la modificación del efecto según la región del censo de EE. UU., los límites climáticos, la pérdida auditiva, los tipos de centros de vuelo y los hábitos de fumar.

Las covariables del estudio incluyeron edad, raza, estatus socioeconómico (SES) individual de vivir solo, educación del cónyuge, paridad, estatus posmenopáusico, tratamiento hormonal, tabaquismo, consumo de alcohol, calidad de los alimentos y actividad física.

Los posibles factores de confusión ambientales fueron los segmentos de contaminación del aire, la densidad de población, el verdor, el NSE del vecindario (nSES) y el ruido ambiental. Los investigadores representaron el IMC continuo como un resultado lineal en un análisis de sensibilidad.

resultados

De los 74.848 participantes, el 43% vivía en el noreste de Estados Unidos, el 95% eran blancos, el 10% vivía solo y el 20% tenía un cónyuge con educación secundaria o menos.

La edad promedio de los participantes fue de 50 años, con un 83%, 15% y 2,20% expuestos a niveles de ruido de aviones <45 dB, 45 a 54 dB y ≥55,0 dB, respectivamente.

La exposición a 55 dB y más se asoció con un 11% más de probabilidades de tener valores de IMC ≥30 y una probabilidad un 15% más alta de participar en el límite superior de IMC 18 (IMC entre 6,70% y 71,60%). Se detectaron asociaciones atenuadas para el segundo IMC 18 (IMC entre 2,90 y 6,60), IMC 25 a 29,9 y exposiciones ≥45 vs.

El estudio encontró fuertes relaciones exposición-respuesta, con mayores probabilidades de estar en el grupo de IMC 25-29,9 o ≥30,0 en comparación con el grupo de IMC 18,5-24,9 para una mayor exposición al ruido de los aviones de 45-54 y ≥55 dBv.

Los participantes que residían en regiones occidentales, en climas secos y que habían fumado previamente mostraron asociaciones más fuertes. La densidad de población, el verdor, el nivel socioeconómico del vecindario y el ruido ambiental influyeron en las asociaciones del estudio.

El estudio demostró que la exposición residencial al ruido de los aviones superior a 45 decibeles (DNL) se asociaba con un IMC autoinformado más alto y cambios en el IMC desde los 18 años, independientemente de las características individuales o sociales. La relación fue más fuerte entre los occidentales, los que viven en climas secos y los fumadores.

La exposición a DNL ≥45 dB se asoció con un aumento del IMC a partir de los 18 años. Sin embargo, variables como el verdor del área, el ruido ambiental, la densidad de población y el nSE influyeron en la asociación.