La F1 ha revisado sus reglamentos técnicos para la temporada para usar autos que generen más carga aerodinámica desde el piso y, por lo tanto, dependan menos del flujo de aire imperturbable sobre las alas.

Las carreras de esta temporada han demostrado que las reglas han tenido éxito al permitir que los autos se sigan mucho más cerca en las curvas más rápidas, pero esto no ha resultado necesariamente en más adelantamientos.

La mayor parte de la acción aún proviene del DRS, cuya influencia posiblemente fue anulada en el Gran Premio de España del mes pasado cuando los autos aceleraron en la larga carretera principal.

Verstappen reconoció que sin el sistema, las carreras serían en gran medida prácticas y dijo que el DRS es absolutamente esencial en esta generación de autos.

“Bueno, si no es [on the car] Después de eso, solo estamos conduciendo el tren, y creo que resultó ser muy frustrante, así que por ahora necesitas el DRS con los autos», dijo Verstappen después de que los problemas con el DRS en España significaron que no pudo pasar. El Mercedes más lento de George Russell hasta que el flap volvió a funcionar en el alerón trasero.

Verstappen dijo que el efecto de reducir el aire contaminado fue parcialmente compensado por la menor resistencia de esta generación de autos, lo que crea un agujero más pequeño en el aire para que los autos sigan y se deslicen.

Añadió: «Podemos proceder un poco más fácil, pero una vez que llegue tarde.

«Creo que la resistencia es un poco más baja, no tienes ese efecto separado como el año pasado, por ejemplo. Y luego todavía necesitas el DRS para poder entrar en el primer turno».

El DRS será un factor importante en el Gran Premio de Azerbaiyán de este fin de semana, ya que las curvas lentas en Bakú y el largo estrecho significan que a los conductores les resultará más fácil mantenerse dentro del margen requerido de un segundo para activar el sistema.

El ingeniero jefe Paul Monaghan confía en que el problema del DRS de Red Bull se haya resuelto de forma permanente después de que fallara una solución rápida en España, pero dejó en claro que la autopista de Bakú sería la verdadera prueba.

«Bakú plantea problemas ligeramente diferentes», advirtió, por lo que sería «una tontería dormirnos en los laureles».