El Aura era un modelo hecho en India mientras que el Verna era un sedán hecho en México

Todos los principales fabricantes de automóviles, a lo largo de los años, han estado trabajando para mejorar sus modelos, con un enfoque principal en la seguridad. Sin embargo, se ha convertido en una práctica común entre los fabricantes proporcionar a los automóviles un mejor kit de seguridad en mercados que tienen estándares de seguridad estrictos, mientras que conceden lo mismo en mercados no regulados. Esto se destacó una vez más en la nueva prueba de choque Car2Car realizada por Global NCAP.

Los modelos probados y los mercados en los que se vendieron

En la nueva prueba, el GNCAP (como se le llama popularmente) chocó cara a cara entre el Hyundai Aura de fabricación india (vendido en los mercados latinoamericanos como Grand i10) y el Hyundai Verna de fabricación mexicana (vendido como Acento en la región de EE. UU.). Tenga en cuenta que es la oferta de automóviles Hyundai más asequible en sus respectivos mercados.

Equipos de seguridad a bordo y su funcionamiento

Es importante tener en cuenta que el Verna con especificaciones para EE. UU. viene con seis bolsas de aire y control electrónico de estabilidad (ESC) como estándar, mientras que el Aura latinoamericano solo tiene dos bolsas de aire delanteras. Esto dio como resultado que Verna ofreciera una «buena» protección a su conductor y su chasis calificado como «estable». Por otro lado, el chasis del Aura se ha considerado «inestable» y proporciona una protección «débil» para su conductor. Un Hyundai vendido en México (Aura) será clasificado como un auto de cero estrellas por Latin NCAP, mientras que el Verna ya falló la prueba de choque de la organización realizada en 2021.

Mire el video para ver el impacto de la colisión en los dos autos:

¿Qué dijo NCAP Latin sobre el resultado de la prueba de choque de Car2Car?

El Secretario General del Programa Latino de NCAP, Alejandro Foras, dijo:«Esta prueba es una señal de alarma para los consumidores, los reguladores y los fabricantes de automóviles. Todos los consumidores, sin importar dónde vivan, tienen derecho a esperar los mismos estándares de seguridad en sus vehículos. La brecha de seguridad transfronteriza no debería existir. Hacemos un llamado a los fabricantes para que detengan las estrategias de doble rasero en el mundo. «

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…Mientras tanto en India

En un evento reciente en Delhi, el Ministro de Transporte por Carretera y Carreteras de la India, Nitin Gadkari, pidió a algunos fabricantes de automóviles que comprometieran la seguridad que ofrecen sus modelos indios en comparación con sus homólogos internacionales más seguros. Su departamento está trabajando de manera proactiva para hacer que los autos vendidos en India sean más seguros, primero al hacer cumplir la configuración estándar de seis bolsas de aire y segundo al anunciar la introducción de las pruebas de choque Bharat NCAP en abril de 2023.

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