Indianápolis – No más sequía, larga vida a Spider-Man.
Para vencer a las caóticas y felices 500 Millas de Indianápolis el domingo por la tarde, Helio Castroneves hizo un regalo a 135.000 aficionados a las carreras para compensar su ausencia en la «escena más grande de las carreras» hace un año.
El veterano piloto de Penske, que ganó esta carrera en 2000, 2001 y 2009, su nuevo equipo Meyer Shank Racing logró su primera victoria al bloquear a Alex Palou de Chip Ganassi Racing en la última vuelta para reclamar su cuarta victoria en las 500 Millas de Indianápolis.
La victoria coloca a Castroneves en uno de los clubes más populares de las carreras de IndyCar. Únete a AJ Foyt y Al Unser Sr. Y Rick Mears como los únicos pilotos que han ganado la carrera Indy 500 cuatro veces en los 105 años de historia de la carrera.
A la edad de cuarenta y seis años, Castroneves, que no tiene carreras de la IndyCar Series a tiempo completo esta temporada, es uno de los 500 ganadores más antiguos en la historia de las carreras. Unser tenía 48 años cuando ganó en 1987.
«Solo corrí dos carreras y gané dos. Creo que todavía estoy haciendo eso, ¿no crees?» Dijo Castroneves desde el Círculo de la Victoria.
«Todavía tengo a los viejos», dijo jubiloso Castroneves en el Círculo de la Victoria.
Castroneves superó al español Alex Palo en las últimas rondas y apenas se aferró a la arena de ladrillos mientras la multitud de IMS vitoreaba con entusiasmo.
Tallados:¿Qué sabes sobre el cuatro veces ganador de Indy 500?
Caos tardío en la carrera
Felix Rosenqvist, JR Hildebrand y Takuma Sato avanzaron 20 vueltas más o menos, pero ambos necesitaban una bandera amarilla tardía para llegar a casa sin otra pausa y robar la victoria. Sin uno, Castroneves trabajó alrededor de Palou con siete vueltas para tomar la delantera después de que la pareja intercambiara lugares de un lado a otro varias veces en las últimas 50 vueltas más o menos.
Pero Palo, cuyo coche se estrelló el sábado durante un segundo intento en las eliminatorias, ha vuelto por cinco. Con dos vueltas para entrar en la curva 1, Castronivis, conduciendo al piloto de Meyer Shank Racing y corriendo su primera carrera del año, ganó una bandera blanca. Castroneves chocó con un tráfico en espiral, lo que le dio al conductor de Ganassi la oportunidad de moverse en el tramo delantero mientras los dos corrían hacia la línea.
Pero Castroneves no se detendrá. Ganó en menos de medio segundo. Emocionado, Castroneves saltó instantáneamente del automóvil y corrió hacia la valla para crear la escalada en forma de araña por la que era famoso hace dos décadas.
Después de estar acompañado por el copropietario Mike Shank, Helio salió a la pista, abrumado por la emoción, y devorando a los fanáticos en IMS.
Palo terminó segundo, Simon Bajenaud, ganador de 2019, tercero, mientras que Pato Award y Ed Carpenter terminaron entre los cinco primeros. Santino Verucci terminó sexto, seguido de Sage Karam, Renos Vichai, Juan Pablo Montoya y Tony Canaan.
Pozo disperso de Rahal
Con todos los pilotos mezclados en la secuencia de boxes, Graham Rahal, tercero el año pasado, tomó la delantera por Rahal Letterman Lanegan, quien ganó un año antes en IMS con Takuma Sato. Pero después de cuatro vueltas, momentos después de Haradh Rahal, su neumático trasero izquierdo se rompió el eje cuando Rahal aceleró fuera de los baches en la segunda curva. Camine por el camino correcto.
Connor Daly, después de solo unas pocas vueltas después de una pausa notablemente lenta que lo tomó desde el frente, golpeó el neumático con la nariz. El No. 47 Ed Carpenter Racing Chevy, quien lideró 40 vueltas durante la primera mitad de la carrera del domingo, afortunadamente no resultó gravemente dañado y pudo continuar, pero la desgracia de su equipo y una dosis de mala suerte lo sacaron de la carrera. Top 10 al final de la carrera.
Gire temprano en el curso de dos candidatos
El regreso de Stefan Wilson a IndyCar e Indianápolis 500 después de una ausencia no oficial de tres años terminó en la vuelta 33. Corrió al pit lane para su primera etapa del día, y Wilson simplemente pareció juzgar mal la desaceleración en el pit lane. El piloto de Andretti Autosport, que arrancó el domingo 28, frenó de golpe, golpeó sus neumáticos y perdió el control después. El número 28 de Wilson tomó una línea recta aproximadamente hacia la pared del tablero, lo que provocó la primera advertencia del día.
Pero lo más importante es la sincronización. Los pilotos, incluido el capitán de la carrera en ese momento Rinus VeeKay, comenzaron a asomarse a la vuelta 30, y la posición del accidente de Wilson significó un carril cerrado mientras el equipo de seguridad de AMR intentaba limpiar el desorden.
En la vuelta 36, Scott Dixon, el primer abrazador del domingo, estaba corriendo y se vio obligado a perforar en busca de combustible de emergencia. Alexander Rossi, que terminó décimo, se vio obligado a hacerlo solo una vez más tarde. Pero el combustible de su automóvil estaba tan bajo que se detuvieron en el carril de la acera. Ambos competidores perdieron mucho tiempo, ya que su equipo intentó reacondicionar sus autos y luego detenerse más para repostar por completo. En total, el desastre provocó que los dos coches se debilitaran a la vez. Sin otra advertencia que fue convocada para el resto de la primera mitad de la carrera, destruyó cualquier esperanza realista que cualquiera de los lados tuviera de una remontada épica.
Dickson se las arregló para dispararse en la vuelta 121, y con 50 vueltas restantes, el ganador de la Indy 500 2008 se abrió camino hasta el puesto 20. Con 40 vueltas restantes, el neozelandés recuperó el liderato y saltó a boxes en la vuelta 162. Con Dickson fuera de secuencia para la mayor parte del campo, el estratega de Dickson, el director gerente de la CGR, Mike Hull, decidió intentar hacer el resto de la carrera. carrera sin más paradas, lo que significa que tendrán que perdonar a Heavy y esperar otra advertencia si esperan llegar al final o tener la oportunidad de intentar luchar por la victoria. Con la carrera en verde hasta el final, Dickson terminó fuera de los diez primeros.
Esa parada temprana en el carril de pasajeros fue una señal de la desaparición de Rusia. El piloto de Honda n. ° 27 simplemente no pudo abrirse camino entre autos de vuelta más lentos tan rápido como Dickson, y Rousey terminó fuera del top 25.
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