Es difícil de creer, pero han pasado 10 años desde que McLaren lanzó la versión de producción del superdeportivo P1 en el Salón del Automóvil de Ginebra. Ahora es reconocido como un vehículo histórico en el desarrollo de autos híbridos de alto rendimiento, incluido el último McLaren Artura (en la foto con P1 a continuación).

También fue parte de la «santa trinidad» de superdeportivos electrificados lanzados en un período de tiempo similar; los otros dos son LaFerrari y Porsche 918 Spyder.

Un motor V8 biturbo de 3.8 litros que genera 542kW se combina con un motor eléctrico liviano de 132kW para dar un total de 673kW. Esto entregó niveles de rendimiento que aún son extremos: 0-100 km/h en 2,8 segundos, 0-200 km/h en 6,8 segundos, 0-300 km/h en 16,5 segundos, cinco segundos más rápido que el legendario McLaren F1.

Una velocidad máxima de 350 km/h proporcionó un titular, pero la afluencia de par de la energía eléctrica fue más importante: demostró que la electrificación realmente puede impulsar el motor de un superdeportivo turboalimentado.

El monocasco de fibra de carbono MonoCage fue una evolución del chasis MonoCell utilizado en el superdeportivo 12C. El peso DIN fue de 1490 kg.

Los paneles de la carrocería de fibra de carbono del P1 consisten en una gran carcasa; Los paneles monocasco delantero y trasero están unidos a la jaula monocasco central. Montada de bajo perfil dentro de una jaula monocasco de fibra de carbono, la batería híbrida pesa solo 96 kg.

P1 no tenía alfombra en el piso, se consideró innecesariamente pesada, ni una voz débil. El vidrio se ha rediseñado para reducir el peso: el vidrio liviano del techo se ha reforzado químicamente y tiene solo 2,4 mm de espesor. El vidrio frontal tenía solo 3,2 mm de grosor, incluida la capa intermedia de plástico, lo que ahorraba 3,5 kg en comparación con la pantalla de 4,2 mm de grosor del 12C.

El gran alerón trasero mejora la aerodinámica al ajustarse automáticamente. Puede extenderse hacia atrás hasta 300 mm en la pista y 120 mm en la carretera. Esto fue desarrollado utilizando el mismo software y metodología que el equipo de Fórmula 1 de McLaren.

El DRS (Sistema de reducción de arrastre) está integrado en el diseño para reducir la carga aerodinámica y aumentar la velocidad en línea recta, lo que se logra inclinando el alerón trasero, en lugar de usar una aleta extraíble.

La construcción de los primeros prototipos, con pintura Ice Silver, se completó en septiembre de 2013. En noviembre de 2013, se habían vendido los 375 automóviles previstos para la producción.

El vehículo final pedido por el cliente se completó en diciembre de 2015; Está pintado en Brilliant Orange, un color logrado a través del exclusivo proceso de tintado que está disponible en otros modelos de McLaren como Volcano Orange.

Este año también marca el 60 aniversario de la fundación de la compañía por parte del piloto de carreras neozelandés Bruce McLaren.

Datos rápidos sobre el McLaren P1
▪ El McLaren P1 se puede operar en modo totalmente eléctrico de cero emisiones para conducción urbana corta.
▪ En el modo de carrera, cae 50 mm y las relaciones de los resortes se endurecen en un 300 por ciento, lo que permite que el auto tome una curva con más de 2 g.
▪ El escape de Fórmula 1 Inconel sigue el camino más directo desde el motor hasta la parte trasera y pesa solo 17 kg.
El diámetro del volante del P1 es técnicamente tan preciso como el volante utilizado por los pilotos de carreras de McLaren: los puños de los campeones del mundo de Fórmula 1 de McLaren se diseñaron con CAD y se escanearon para producir una réplica exacta.
▪ Cada P1 es diseñado a la medida por un equipo de 82 técnicos en un proceso de ensamblaje de cuatro etapas. De principio a fin, cada automóvil tomó 17 días para construir.
El nombre proviene de las carreras de Grand Prix, «P1» se refiere a la primera posición en la parrilla. Pero también hace referencia al McLaren F1, que inicialmente se conocía como Proyecto 1.