Si la última historia de Mark sobre tres réplicas de carreras en las calles de Japón no demuestra que la era BTCC Super Tourer trasciende las barreras del idioma y la distancia, entonces nada más lo hará.
La serie de carreras Super Tourer se diseñó a fines de la década de 1990 para aumentar las ventas de las berlinas de cuatro puertas para todos. Pero si bien los autos se parecen mucho a sus contrapartes de calle, no podrían ser más diferentes.
Los presupuestos se extendían a siete cifras por automóvil, con equipos de deportes de motor de primer nivel más comúnmente asociados con la Fórmula 1 y el Campeonato Mundial de Rally compitiendo por podios de superdeportivos.
Ver uno de los autos de esa época en Race Retro hace apenas unas semanas reafirmó mi obsesión por este sorprendente máquinas.
El automóvil en cuestión era un Nissan Primera de la temporada BTCC Super Tourer de 1998, conducido por David Leslie y construido por RML (Ray Malloch Ltd).
Habiendo disfrutado de mucho éxito en varias categorías de automovilismo desde su creación en 1984, RML encargó a Nissan que produjera un superturismo competitivo a partir del humilde sedán P11 Primera GT de tracción delantera.
Lanzado por primera vez en 1997, el Primera Super Tourer retuvo los espejos plegables eléctricos del automóvil de carretera, lo que proporcionó una ventaja real a alta velocidad al reducir la resistencia. Como era de esperar, esto fue ilegal para 1998. Se agregaron paquetes aerodinámicos revisados, aletas delanteras acampanadas más grandes y un tablero y una ECU mejorados al automóvil de 1998.
Estos cambios ayudaron, y en el mismo año Primera se convirtió en el primer automóvil japonés en ganar el Campeonato BTCC. El equipo ganó los campeonatos de constructores y equipos de 1998, y en 1999 también se llevó a casa el galardón más importante con Laurent Oello ganando el campeonato de pilotos.
El motor SR20DE de la Primera estaba equipado con una culata invertida, junto con un cárter seco para permitir que se sentara lo más bajo y atrás posible.
Cuando se completó el RML, el motor generaba unos saludables 326 caballos de fuerza del 2.0 litros, pero este potente motor tenía algunos inconvenientes. Los motores requerían que se bombeara aceite precalentado a través de sus venas antes de arrancar, y sentarse demasiado bajo en la bahía también significaba que la columna de dirección no cabía, por lo tanto, la caja de cambios de transmisión cónica estaba montada en el canal de la rueda del lado del conductor.
Externamente, el automóvil se asienta sobre ruedas de magnesio RAYS Volk Racing Touring Evolution Fortesst que miden 19 x 9 pulgadas. Está metido en la parte trasera, con los arcos radiantes delanteros que permiten más espacio libre con 1.25 vueltas de dirección de tope a tope.
Los únicos otros cambios notables con respecto al stock son el deflector de aire delantero y el alerón trasero.
El interior es muy similar al Prodrive BTCC Mondeo que mostramos anteriormente en Speedhunters, con la posición de conducción más atrás y ligeramente hacia adentro para mejorar el equilibrio de peso.
Si bien la pura audacia de finales de los 90 no es menos loca hoy, el ingenio y el ingenio otorgados a sus presupuestos descomunales es algo que probablemente no volveremos a ver en los deportes de motor basados en la producción. Las medidas de reducción de costos hoy en día significan menos oportunidades para este tipo de pensamiento, pero era un mal necesario para mantener la carrera reñida y atraer a los equipos para que participaran.
Afortunadamente, alguien ha vuelto a traer este auto en particular al redil competitivo. El Campeonato de carreras de autos de turismo clásico (CTCRC) puede no tener la sensación de un BTCC, pero el propietario de Primera no está solo, con más de una docena de Super Tourers compitiendo en la temporada de carreras de 2023.
Entonces, si los híbridos de próxima generación no son para ti, poder ver algunos de los autos de la generación anterior salir a la pista al menos suaviza un poco el golpe.
shedon ford
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