un disputar Entre Amtrak y dos compañías navieras podría amenazar la implementación del servicio de pasajeros New Orleans to-Mobile.

Sin embargo, su lucha no debería afectar los planes para el servicio de Baton Rouge a Nueva Orleans porque, en ese caso, todos los jugadores críticos están a bordo, dice Jon Spahn, vicepresidente de la Comisión Ferroviaria del Sur.

Amtrak tiene comprometido públicamente Para crear una ruta de cercanías de Baton Rouge a Nueva Orleans, sujeto a la aprobación federal de la adquisición pendiente de Canadian Pacific Railway del ferrocarril propiedad de Kansas City Southern. El mes pasado, el gobernador John Bel Edwards, el secretario de Transporte Sean Wilson, el presidente de los Ferrocarriles Federales Amit Boss y los ejecutivos de Amtrak, KCS y CP, todos subir al tren Se utiliza para identificar las actualizaciones necesarias en el camino, lo que, según España, demuestra su compromiso con el proyecto.

«Canadian Pacific es el socio número uno de Amtrak para los viajeros», dice España. «Saben cómo manejar una combinación de servicios de carga y pasajeros».

Amtrak no tiene una relación similar con CSX o Norfolk Southern, los gigantes ferroviarios que poseen la mayoría de las rutas que la agencia quiere usar a lo largo de la Costa del Golfo. Las navieras argumentan que reanudar el servicio de pasajeros podría conectar sus rutas con el tráfico, lo que provocaría costosos retrasos en la cadena de suministro del país en un momento en que las empresas ya sufren escasez y retrasos en los envíos. molienda Informes.

Los defensores del transporte público temen que la pérdida pueda alentar a las compañías navieras a frustrar el servicio ferroviario de pasajeros en otros lugares.

Dice John Robert Smith, exalcalde de Meridian, Mississippi, quien encabeza el grupo Transportation Transportation for America.